Снимка с дрон показва кораби в процес на изграждане в корабостроителна база в Лианюнганг, провинция Дзянсу в Източен Китай, 2 февруари 2026 г. Китайската корабостроителна индустрия поддържа най-големия пазарен дял в света по три основни показателя за 16-та поредна година през 2025 г., според данни, публикувани от Министерството на промишлеността и информационните технологии в неделя. [Photo/Xinhua]
Китай запази позицията си на най-големия корабостроител в света за 16-та поредна година през 2025 г. и разшири господството си в ключови индустриални показатели, което според експерти подчертава устойчивостта на фона на действията на Вашингтон да ограничи възхода на Пекин в сектора.
Последните данни от Министерството на промишлеността и информационните технологии показаха, че Китай е водещ в света по завършени кораби, нови поръчки и натрупани поръчки миналата година, подчертавайки мащаба и устойчивостта на една индустрия, която се превърна в централна за глобалната търговия и вериги за доставки.
Завършените кораби в Китай достигнаха 53,69 милиона тона дедуейт през 2025 г., което е ръст от 11,4 процента на годишна база, което представлява 56,1 процента от глобалното производство. До края на декември неизпълнените поръчки се покачиха с 31,5 процента спрямо година по-рано до 274,42 милиона тона дедуейт, рекордно високо ниво и равно на 66,8 процента от глобалните неизпълнени поръчки.
Новите поръчки достигнаха 107,82 милиона дедуейт тона миналата година, което представлява 69 процента от световния пазар. Въпреки че делът на Китай в глобалните нови поръчки спадна от 74,1 процента през 2024 г., той все още поддържа ясна преднина пред други страни.
Li Yanqing, заместник-председател на Китайската асоциация на националната корабостроителна индустрия, каза: „Китайската корабостроителна индустрия постигна впечатляващи резултати през 2025 г., като и трите основни показателя надхвърлиха очакванията. Китайските корабостроителници навлизат в 2026 г. с три до четири години поръчки в ръка, поддържайки производствените линии много заети.“
Ли каза, че изкуственият интелект и дигиталните системи все повече се интегрират в проектирането, производството и операциите на корабите, което спомага за подобряване на ефективността и тласкане на сектора към по-екологично и по-интелигентно производство.
Yu Xinding, професор в Университета за международен бизнес и икономика в Пекин, каза: „Китай продължава да води в области като зелена енергия и интелигентно корабоплаване. Тези структурни силни страни дават на китайската корабна индустрия по-голяма устойчивост срещу външен натиск.“
През октомври Вашингтон наложи допълнителни пристанищни такси на китайски кораби, надявайки се да съживи своята корабостроителна индустрия. Пекин реагира незабавно с контрамерки, налагайки специални пристанищни такси на корабите от Съединените щати.
„Усилията на която и да е отделна държава да промени глобалната морска индустрия чрез административни мерки или санкции е малко вероятно да променят основната пазарна динамика. Повече икономики ще признаят огромната цена на нарушените търговски правила в корабостроителния и морския сектор“, каза Ю.
Нашия източник е Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта
